POLREGIO potrzebuje nowych pociągów. Ciekawe plany taborowe

Niedawno opisywaliśmy plany wobec właścicielstwa a także nadzoru nad największym polskim przewoźnikiem pasażerskim, przewożącym najwięcej pasażerów rocznie, a więc POLREGIO. Spółka w końcu miałaby trafić pod skrzydła resortu infrastruktury, co miałoby zostać zrealizowane w najbliższych miesiącach, choć trzeba przyznać, że zapewnienia w tej kwestii słyszymy od lat.

Do tego wciąż nierozwiązany pozostaje wątek 17 właścicieli spółki (ARP plus 16 województw), którzy w coraz większej liczbie posiadają już własnych przewoźników samorządowych, coraz bardziej konkurujących z POLREGIO. W tym przypadku ratunkiem może okazać się ustanowienie jednego właściciela, np. w postaci PKP S.A., które pozytywnie wypowiada się w tym temacie, jednak wiążących decyzji wciąż nie ma.

Poza wspomnianymi problemami organizacyjnymi głównym wyzwaniem stojącym przed POLREGIO jest niewątpliwie stan i jakość taboru w spółce. Szerzej o tym wątku, a także o innych aspektach działalności przewoźnika mówił prezes przewoźnika, Andrzej Pawłowski, który niedawno występował przed sejmową komisją infrastruktury.

Ponad 2000 pociągów codziennie

Szef największego przewoźnika kolejowego w kraju mówił o tym, że każdego dnia roboczego POLREGIO uruchamia 2160 pociągów, natomiast w weekendy pociągów tych jest nieco mniej - 1650. – Zatrzymujemy się na ponad 2000 stacjach i przystanków, także poza największymi aglomeracjami. Jesteśmy więc idealnym przewoźnikiem, który walczy z wykluczeniem transportowym i może to robić znacznie efektywniej niż inni – mówił Andrzej Pawłowski.

W ubiegłym roku POLREGIO przewiozło 103 mln podróżnych a w tym roku przewoźnik powinien jeszcze nieco poprawić ten wynik – W tym roku 50 mln podróżnych przywieźliśmy szybciej niż w roku ubiegłym, dlatego zakładam, że wynik przewozowy za 2026 rok będzie jeszcze lepszy niż w roku ubiegłym – mówił podczas komisji szef POLREGIO.

Przewoźnik zatrudnia ponad 7100 osób w skali całego kraju.

Punkty Utrzymania Taboru dużą siłą

Przewoźnik dysponuje aktualnie ponad 30 punktami (dokładnie 32) utrzymania taboru w całej Polsce oraz rezerwą na 33 punkt w województwie podkarpackim. Spośród ponad 30 punktów około 20 jest pełnoprawnymi, większymi bazami, w których spółka utrzymuje użytkowany przez siebie tabor.

– Punkty Utrzymania Taboru są naszą dużą siłą, z którą wiążemy duże nadzieje pod kątem rozwoju spółki. W branży pasażerskiej marże na utrzymaniu taboru pasażerskiego są spore, a wiodący producenci - PESA oraz Newag nie zajmują się utrzymaniem swoich jednostek bowiem mają prace przy budowie nowych jednostek na kilka lat do przodu. Jednocześnie wchodzimy w okres, gdy nowy tabor, kupowany w poprzednich latach, będzie musiał iść na przeglądy i naprawy wyższych rzędów, co przy niewielkiej liczbie graczy na rynku sprawia, że może to być dla nas spora szansa – mówił szef przewoźnika.

POLREGIO planuje więc rozwój swoich PUT, aby zabezpieczyć swoje potrzeby serwisowe, ale również świadczyć usługi komercyjne w tym zakresie. Przewoźnik chciałby docelowo realizować wszystkie naprawy i przeglądy P3 oraz P4 własnym sumptem.



Niedawno informowaliśmy też o tym, że POLREGIO rozważa stworzenie osobnej spółki zajmującej się naprawami i przeglądami swoich pojazdów, choćby na kształt PKP Intercity Remtrak.

Kolejnym punktem, w którym chciałoby zaistnieć POLREGIO są przewozy autobusowe, dowozowe do kolei – Widzimy w tym duży potencjał, bowiem wiemy, że nie wszędzie będą w stanie dojechać pociągi i nie wszędzie zbudujemy lub zrewitalizujemy linie kolejowe – opisywał sternik POLREGIO. O planie na połączenia autobusowe przewoźnika informowaliśmy już jakiś czas temu w tym tekście.

Ponad 700 pojazdów w użyciu, połowa to tabor województw

Jednak największym wyzwaniem stojącym przed POLREGIO jest kwestia wymiany i modernizacji parku taborowego. Przewoźnik użytkuje obecnie 727 pojazdów, z czego 358 to pojazdy marszałków a reszta to pojazdy należące do POLREGIO. Co warte podkreślenia, pojazdy należące do POLREGIO cechują się średnią wieku… przekraczającą 40 lat, natomiast tabor od województw cechuje się średnią wieku od 10 do 15 lat.



– Ciągle mamy sporo jednostek EN57 oraz EN71, które od 2029 do 2035 roku należałoby po prostu skasować, bowiem inwestowanie w tak stary tabor mija się z celem oraz z ekonomiczną racjonalnością – mówił Pawłowski.

Od 2015 roku liczba własnych pojazdów POLREGIO spadła z ponad 900 do wartości poniżej 370 własnych jednostek taborowych. – To było następstwo tracenia przez spółkę pracy przewozowej w regionach, gdzie pojawiły się koleje samorządowe, które wjechały na poszczególne linie na nowych pojazdach – dodawał Pawłowski.

Do 2030 roku potrzeba minimum 100 nowych jednostek

Prezes przekazał, że w najbliższych latach POLREGIO będzie musiało skasować jeszcze co najmniej 100 pojazdów, przede wszystkim niezmodernizowanych EN57, których nie opłaca się już modernizować, a których stan techniczny uniemożliwi już dalsze z nich korzystanie.

– W związku z tym (z kasacją 100 jednostek) do 2030 roku musimy pozyskać co najmniej 100 pojazdów, aby móc rywalizować w przetargach na obsługę kolejnych województw, bowiem bez tego bardzo łatwo będzie nas wykluczyć z danego postępowania, np. poprzez wskazanie na średni wiek taboru na poziomie 15 czy 20 lat. Tak więc zapewnienie nam nowego taboru jest głównym wyzwaniem, żeby stać się bardziej konkurencyjnym przewoźnikiem i móc rywalizować z innymi na otwartym rynku. Z resztą elementów sobie poradzimy, bowiem nie jesteśmy “ciężką” spółką. Aktualnie zarząd jest dwuosobowy i w takiej formie zarządzamy ponad 7 tysiącami pracowników. Niektóre koleje samorządowe mają większe zarządy niż nasz – mówił Andrzej Pawłowski.

Prezes POLREGIO przedstawił również najbliższe plany taborowe przewoźnika. W pierwszej kolejności jest to wprowadzenie do służby nowych (4 Elfy 3 z PESA) oraz używanych (łącznie 22 jednostki) pojazdów nabytych w ostatnim roku. Do tego POLREGIO chce podpisać umowę na 22 nowe EZT z PESA - w tym przypadku przetarg został już rozstrzygnięty i aktualnie oczekujemy na zawarcie umowy z producentem. 

Kolejne używane spalinowe zespoły trakcyjne i … push-pulle

Poza tym POLREGIO planuje również nabycie kolejnych używanych jednostek z za granicy - prezes przewoźnika wspomniał o chęci nabycia 34 spalinowych zespołów trakcyjnych, zarówno 2- jak i 3-członowych.

– W wielu województwach widzimy chęć rozwoju oferty na trasach bez sieci trakcyjnej, mówimy tu choćby o warmińsko-mazurskim czy podlaskim, dlatego chcemy zabezpieczyć taborowo ten temat, a jednocześnie chcielibyśmy kasować powoli nasze najstarsze jednostki spalinowe, mające ponad 20 lat. Do tego planujemy zaproponować marszałkom, np. w woj. lubuskim, zastąpienie ich jednostek naszymi pojazdami, dzięki czemu moglibyśmy uzyskać większą unifikację taborową, co przełożyłoby się na mniejszą awaryjność i lepszą efektywność – tłumaczył taki krok Pawłowski.

Do tego POLREGIO analizuje także możliwość zakupu wagonów piętrowych push-pull, także z rynku niemieckiego – Moglibyśmy dzięki nim uruchamiać szybkie pociągi z Gdyni na Hel, a po otwarciu rynku dalekobieżnego również z dalszych destynacji na Hel. Liberalizacja rynku jest dla nas szansą, ale musimy mieć do tego nowoczesny i niezawodny tabor, bowiem bez tego nie uda się nam wykorzystać tej szansy – dodawał prezes spółki.

Kolejnym pomysłem na pozyskanie nowego taboru są poole taborowe.

– Przyszedłem do spółki z branży towarowej i tam oczywistością jest to, że korzysta się z tego rodzaju ofert i po prostu w ten sposób zapewnia się lokomotywy, kosztujące po 25 mln za sztukę. Pociągi pasażerskie są za to jeszcze droższe. Dlatego też prowadzimy rozmowy, w tym z Polskim Funduszem Rozwoju, który ma własny pool RCP, z którym moglibyśmy współpracować. W najbliższym czasie planujemy wyjść na rynek z zapytaniem do pooli taborowych odnośnie nabycia przez nie pojazdów pasażerskich – mówił Andrzej Pawłowski.

Poza tym POLREGIO planuje współpracę z Portem Polska i wykorzystaniem pojazdów z poolu tworzonego przez tę spółkę, aby móc obsługiwać pociągi z Warszawy do Łodzi przez nowe lotnisko.

Do 2054 potrzeba 180 pojazdów - nowych i używanych w tym wagonów

Prezes POLREGIO przedstawił również zapotrzebowanie spółki na nowy tabor - do 2054 roku POLREGIO potrzebuje nabyć około 180 pojazdów, z czego około 107 do roku 2030. Składają się na to zarówno EZT jak i SZT a także dwutrakcyjne (spalinowo-elektryczne) zespoły trakcyjne. Do tego statystyka uwzględnia również lokomotywy - liniowe oraz manewrowe a także wagony.

Tak prezentują się dokładne liczby potrzebnego taboru - zarówno nowego jak i używanego.